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根据最新出炉的3月新能源SUV销量排行榜，原来的市场格局已被彻底打破，前三已基本被特斯拉和比亚迪所包揽。
然而，随着别克ELECTRA E5的正式入市，让我们看到依托强大的体系竞争力，别克没有采用合资车企在新能源领域一贯为之的思维定势，而是将市场变化与主流用户的需求融入了E5的产品定义和价格策略中，成为合资品牌中非常值得期待的“领头羊”。
“别克这次掀到地板了！”4月13日别克E5公布售价当晚，无论是消费者还是经销商，除了“震惊”还是“震惊”。
确实，20.89万元就能买到一款车长4.9米，轴距超过2.9米，而且还是基于通用奥特能纯电平台打造的中大型纯电SUV，别克不仅把价格做到同级电动车中最便宜，而且甚至比同为中大型SUV的昂科旗价格更低，要凭借别克E5打赢这场“翻身仗”的信心坚决无比。
事实上，在别克E5正式推出之前，消费者对合资电动车的定价与印象都有着部分不好的印象：“定价没有诚意”、“产品力根本不够中国品牌打”……种种质疑之声不绝于耳。
因此，从别克E5的这次从定价到产品力拿出的诚意，足以窥见这家主流合资车企“危机感”十足的同时，也或将率先为主流合资车企的成功突围“打板”。
虽然业内都在预测特斯拉又将进行一波降价来抢市场，但在功夫汽车看来，无论外在价值还是内在能力都拉满的别克E5，都可与之一战。
（1）20万的别克E5，如何成为新能源时代的“刚需”？
在燃油车时代，别克品牌塑造的“稳定”、“可靠”、“豪华”的形象深入人心，但如何把这一优势标签延续至新能源汽车时代，是别克试图通过ELECTRA E5来解答的一大问题。
首先，20.89万-27.89万元的售价，让别克E5不仅成为20万级别新能源汽车市场的一枚重磅炸弹，即便放在燃油车时代，这都是难以一见的。
可以说，别克E5将重新定义20万级别电动车价值标准的同时，也让别克品牌在新能源时代完成了一次大胆且极具魄力的“进化”。
放眼当下20万级别的电动车市场，轴距达到2954mm的别克E5，几乎是独一份的存在。像轴距为2965mm的大众ID.6X，起售价要去到25.98万元，而目前26万起售的Model Y轴距则只有2890mm。
如果这样对比还是没多大感觉的话，或者你可以参考一下别克旗下同为中大型燃油SUV昂科旗的定价，就会更加发现别克转型新能源汽车是认真的，始终坚持为主流消费人群提供高品质、高价值产品的初心一如既往。
为此，别克E5身上的诚意已可谓远超“油电同价”了，而且其主推的两驱版本车型指导价均处于20万-24万的区间，这无疑是消费者一直以来对主流合资SUV接受度最高的价格段，也能彻底扭转他们以往对合资电动车性价比低下的刻板印象。
其次，除了拿出“油电同价”的诚意，别克E5在20万级别重新塑造出的科技、品质、可靠的品牌形象，才是让消费者在新能源时代仍然首选别克的关键。
采用全新PURE Design纯粹设计理念打造的别克E5，完美诠释了别克在新能源时代精致大气的审美之余，更与品牌设计DNA里的流畅而优雅一脉相承。
内饰方面也处处彰显匠心豪华的细节，悬浮式的EYEMAX 30吋一体弧面6K屏、精巧的电子怀挡和轻盈宽适的座椅设计，不仅将车内空间最大化释放给用户，还突出豪华和科技感。
值得一提的是，即便是入门版的车型，别克E5也标配了eCruise智能驾驶、8155的双联屏智能座舱这些实用性很高的硬件，而且CLTC续航也达到了545km，完全能满足大多数消费者出行的需求。
反观同样是CLTC续航为545km的Model Y，在别克E5面前立刻就显得“不香了”。而目前这两款入门车型有着近5万元的价差，也意味着别克E5即便在应对Model Y的再度降价时将毫无压力。
再者，凭借规模化的优势以及多年深耕中国市场的积累，别克在新能源时代能为消费者带来的安心、周度、高效的用车体验，也是造车新势力们目前难以企及的一大优势。
2023年别克纯电城市展厅预计达到58家，别克新能源专区将超过600家。同时，预计到2023年底，除了自建充电终端外，上汽通用汽车与主流充电运营商合作的第三方充电终端将达到40余万个，令补能体验更灵活、更便捷。
换言之，作为国内主流的合资头部品牌，别克更希望用货真价实的诚意，成熟可靠的服务网络来触及消费者。毕竟对于一个在中国市场上坐拥百万用户基盘的汽车品牌来说，确保在关键时刻“不掉链子”才是对消费者的最大尊重。
（2）奥特能平台赋能，别克E5用“内功”征服对手
别克E5之所以敢于拿出如此有魄力的定价，做到“油电同价”，背后还有一个很强有力的支撑——那就是通用的奥特能纯电平台。
在此平台赋能之下，别克才能把通用汽车超过25年的电动化经验和前瞻技术优势，转化为满足中国主流消费群体对于新能源出行高安全、高品质需求的产品。
作为别克首款诞生于奥特能平台的产品，别克E5深刻洞察了用户需求与焦虑，实现了三电系统更安全、更可靠的能力提升。
例如在用户选购新能源车时绕不过去的“安全焦虑”——电池安全上，别克E5不仅采用定制专属811配方电芯，热稳定性提升10%，还配备业内创新的可无线连接的电池管理系统，降低系统复杂度，确保电池更安全。
而且其全新开发的BEV HEAT双热源热管理系统，能够根据电池的实际温度、环境温度以及乘员舱空调需求等因素，对电池和乘员舱进行合理的能量分配，实现座舱舒适性、驾驶品质、能耗、电芯寿命及电池安全间的最优解。
可以说，依托通用自研的技术优势，别克E5用科技对抗电池衰减，解决安全焦虑的努力，其底蕴都是用以支撑用户未来愉悦用车生活的需求。
与此同时，在智能科技方面，别克E5也是应有尽有，全面刷新合资智能纯电SUV的标杆。
高通骁龙8155芯片、30吋一体弧面6K屏、全新一代别克eConnect智联科技、iKey手机钥匙……别克E5的VCS座舱放在同级就已经足够出色，再加上丰富智能辅助驾驶功能，包括HoLCA智能车道居中辅助等，并将在新车上陆续开通新一代Super Cruise 超级辅助驾驶系统，别克E5不光要有，而且还要做得比对手更好。
由此可见，别克E5不仅凭借拥有由奥特能平台带来的成熟、可靠、安全的用车体验，而且在智能化的用户体验上更是做到了同级最优。这种全维度构筑的产品优势，无疑是别克E5“内功”深厚的最佳体现，也是能率领合资电动车打赢翻身仗的一大关键。
（3）功夫拍案
随着别克首款奥特能平台大五座纯电SUV ELECTRA E5的上市，别克的电动化与智能化转型也开始全面发力。
已然在华深耕25年的别克品牌深谙，无论是传统造车还是新造车，都是一项长期工程。
别克E5的推出也在告诉我们，在功能、配置上的创新更多只是噱头，要真正从用户的需求出发，打造符合主流消费者切身利益与使用习惯的电动车，才是合资电动车正确的打开方式。
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几何汽车功夫牛在深圳市宝安区西乡街道九围新村冠锋工业园二栋三楼A生产的。?这款车尺寸定位比五菱小车大不少，车身总长度4005mm，轴距达到2480mm，甚至已经可以称之为小型SUV，毕竟整体造型风格也是按照SUV标准打造的。
从设计感来看
确实丑了点，因为这款吉利功夫牛新车型就是油改电，直接套用了原来吉利全球鹰EX3车辆底盘外壳架构，为了凸显新能源特性，车头采用了封闭式设计，不过这就像给原来的燃油车加了个口罩，看起来很不协调。
功夫牛新能源汽车底盘高度为148mm。最小离地间隙是指EX3功夫牛除车轮之外，最低点与支撑平面之间的距离，用于表征EX3功夫牛无碰撞地越过石块、树桩等障碍物的能力。若EX3功夫牛离地间隙越高，通过性就越好，不过如果EX3功夫牛离地间隙太高的话，高速行驶的稳定性也会下降。
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